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崇左凭祥汽车大梁板生产中，使用得多的还是普通低碳钢板。崇左凭祥低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。这种崇左凭祥高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量。例如崇左凭祥BH钢板是在低强度的条件下，经过冲压成形之后，进行烤漆加工热处理，以提高其抗拉强度。对比之下，以往生产的强度在440MPa的钢板，在采用这种加工技术以后强度可增加到500MPa。原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用崇左凭祥高强度钢板只需厚度0.8毫米。采用崇左凭祥高强度大梁钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了汽车的使用寿命。
崇左凭祥汽车大梁板发展趋势特点多种成形技术的协同应用为了更好地利用材料强度, 减轻车身重量,降低生产成本, 在汽车板深加工领域开发并应用了多种成形技术。随着汽车轻量化的发展, 这些技术在汽车零部件的制造工艺路线上, 更多地呈现出协同应用的趋势。以世界崇左凭祥汽车板组织牵头的未来钢质汽车(Future Steel Vehicle, FSV)项目为例, 在这个项目的第2 阶段, 主要是完成车型的设计方案,其中包括不同的零部件优化的多种解决方案。该零件的原料可以选用普通等厚钢板、崇左凭祥附近汽车大梁板激光拼焊板或者预裁激光拼焊板, 在加工工艺方面, 既可以采用传统的冲压工艺生产, 也可以采用热冲压、崇左凭祥附近辊压(冷弯成形)、崇左凭祥附近液压(内高压成形)工艺生产。选择不同的生产方案, 减重效果、崇左凭祥附近结构强度刚度、崇左凭祥附近生产成本, 甚至温室气体排放量都会有所不同。崇左凭祥汽车板生产厂家, 也应该积极介入到深加工领域, 将材料与成形工艺相结合, 为汽车生产企业提供的解决方案。
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崇左凭祥汽车大梁板随着我国环境法规逐步向发达水平看齐，崇左凭祥汽车大梁板轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化有效、崇左凭祥同城可靠性高、崇左凭祥同城性价比高的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、崇左凭祥同城优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而，随着汽车先进高强钢强度的增加，材料延展性降低、崇左凭祥同城回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着崇左凭祥汽车大梁板汽车大梁钢强度高、崇左凭祥同城易成形的发展趋势，目前的崇左凭祥汽车大梁板汽车高强度钢板可分为代、崇左凭祥同城第二代、崇左凭祥同城第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、崇左凭祥同城生产成本高的不足，以强度高、崇左凭祥同城吸能性强、崇左凭祥同城塑性适中、崇左凭祥同城冶金性能稳定、崇左凭祥同城成本适中为主要特点。高强钢吸能性评价是以它的强塑积（抗拉强度×伸长率）作为评价指标，目前代高强钢的强塑积≤15GPa％，第二代高强钢为50～70GPa％，第三代高强钢介于代与第三代之间，为20～40GPa％。第三代汽车高强度钢板的轻量化和性指标高于代汽车钢，而生产成本又显著低于第二代崇左凭祥汽车大梁板汽车钢。
